Výmena motora prospela

Opel postupne vyradzuje všetky motory 2.0 CDTI s emisnou normou EURO 5 a nahrádza ich novým agregátom spĺňajúcim normu EURO 6. To znamená, že aktuálne je v ponuke len 1.6 CDTI naladený na 88 kW, prípadne na 100 kW a zatiaľ jediný dvojliter CDTI o výkone 125 kW. Z ponuky vypadol napríklad 2.0 CDTI BiTurbo so 143 kW.

[adsense]

Zákazník si vyberá nami testovanú motorizáciu od druhého stupňa výbavy Edition, pričom si viete navoliť kombináciu manuálnej alebo automatickej prevodovky a pohonu prednej, či oboch náprav. Samozrejme to platí pre všetky karosárske varianty vrátane Country Tourer. Základná cena za sedan začína pod odčítaní akciového bonusu 2500€ na 26 290€. Sports Tourer vyjde ešte o 1400€ viac.

Vo výbave figurujú už také prvky ako automatická klimatizácia, tempomat alebo strieborné strešné lyžiny. Škoda však, že za adaptívny podvozok FlexRide, ktorý robí z tohto auta skutočného diaľničného hltača kilometrov treba priplatiť 850€.

Nový motor sa dá výkonovo prirovnať k predchodcovi 2.0 CDTi 120 kW, avšak má o 5 kW vyšší výkon, lepšie zrýchlenie a taktiež ho viete kúpiť s manuálnou prevodovkou, nie len s automatom. Vyznačuje sa tichým štartom a naozaj silným záťahom už od 1500 ot./min.

Počas týždňového jazdenia som nezbadal zásadnú chybu. Insignia ST s ním dokáže jazdiť pod šesť litrov nafty, na diaľnici ho vôbec nepočujete a v prípade potreby predbehne dynamicky celú kolónu áut bez reptania. Točiť sa nechá až do 4500 ot./min.

Manuálna šesťstupňová prevodovka si s novým agregátom skvelo rozumie, okrem toho radí presne na pomerne krátkych dráhach kulisy. Veľmi rýchlo si zvyknete i na spojku a krútiaci moment 400 Nm, hoci spočiatku budú rozbehy pre neohrabaného vodiča troška „cukavé“.

Pripomeňme si v tomto krátkom teste i zopár typických pre a proti daného modelu. Insignia ST vsádza dosť na robustný dizajn, čo sa málinko negatívne odráža na menšom priestore. Z exteriérovej veľkosti auta by ste skrátka vnútri očakávali viac miesta, avšak trojicu cestujúcich vzadu ako tak odvezie i na dlhšie trasy.

Príplatkový multimediálny systém Intellink sa síce chváli množstvom funkcií a výbornou grafikou, ale jeho ovládanie je troška chaotické, nehovoriac o slabej dotykovej odozvy displeja a neintuitívneho posúvania prstov po touchpede. Tento systém zrejme pochopí mladšia generácia užívateľov (pod ročník 1989).

Naopak nespornou výhodou tohto auta je podvozok, hlavne s adaptívnymi tlmičmi FlexRide. Nastavujete si tri režimy jazdy. V závislosti od potreby sa mení tuhosť pruženia, reakcie na plynový pedál a citlivosť posilňovača riadenia. Miesto Intellinku by som neváhal priplatiť si radšej za tento skvelý systém, ktorý vás bude rozmaznávať na cestách každého druhu.

[adsense]

Krátky test Insignie ST s novým agregátom potvrdil dobre známe fakty. Odteraz budete mať výkonnejší motor s menšou spotrebou a lepšou kombináciou stupňov výbavy, prevodoviek a pohonu. V budúcnosti sa očakávajú viaceré varianty.