Európski výrobcovia áut čelia v posledných rokoch silnému tlaku zo strany USA aj Číny. Práve preto je dohoda s Indiou vnímaná ako strategická príležitosť, ktorá môže priniesť nové objemy predaja a znížiť závislosť od tradičných trhov. India sa pritom dlhodobo považuje za jednu z posledných veľkých automobilových veľmocí, kde európske značky stále zohrávajú len okrajovú úlohu.

Výrazné zníženie ciel
India patrila medzi krajiny s najvyššími ochrannými clami na dovážané vozidlá. Sadzba na úrovni 110 percent prakticky znemožňovala konkurencieschopný predaj európskych áut. Nová dohoda počíta so znížením cla na 10 percent, pričom zvýhodnený režim sa má vzťahovať na 250 tisíc vozidiel ročne. Aj keď ide o kvótu, pre výrobcov z EÚ predstavuje zásadný posun.

Trh s obrovským potenciálom
 Indický automobilový trh je tretí najväčší na svete. Vlani sa tu predalo približne 4,5 milióna vozidiel, pričom dopyt každoročne rastie o päť až desať percent. Miera motorizácie je však stále veľmi nízka. Na tisíc obyvateľov pripadá len niečo vyše 34 áut, čo naznačuje výrazný priestor na ďalší rast v nasledujúcich rokoch.

Európa zatiaľ v úzadí
Trhu dnes dominujú najmä domáce značky a ázijskí výrobcovia. Maruti Suzuki drží približne 40 percent podielu, silné postavenie majú aj Mahindra, Tata či Hyundai. Európske automobilky sa doteraz pohybovali okolo troch percent trhu. 

Zníženie ciel by mohlo túto rovnováhu narušiť a otvoriť priestor najmä pre značky ako Volkswagen, BMW alebo Mercedes-Benz.

Kedy sa dohoda prejaví v praxi
Dohoda ešte musí prejsť schvaľovacím procesom na úrovni EÚ aj Indie. Reálne nadobudnutie platnosti sa očakáva najskôr od začiatku budúceho roka. Ak všetko prebehne bez komplikácií, európske automobilky môžu získať prístup na trh, ktorý bude v nasledujúcich desaťročiach patriť k najdôležitejším na svete.