Ivan Kutálek
Žiaľ, nie každý si môže dovoliť, čo srdce zavelí. Našťastie, nižšia stredná trieda ponúka rozmanitosť, z ktorej si vyberie aj osoba s finančným mesačným limitom. Seat pripravil na prelome rokov akciový model Ibiza v limitovanej edícii Copa. Do rúk sa nám dostala päťdverová verzia v červenej športovej farbe. Sprvu sa mi zdala byť farba vhodná len pre ženské pohlavie, ale po pár hodinách som prišiel na chuť výraznému odtieňu Emocion (+ 129€) aj ja. Akciový balík Copa vás príde na 565€, v ktorom sú zahrnuté 15“ kolesá z ľahkých zliatin, čalúnenie Copa, tempomat, autorádio s ovládaním pod volantom, spätné zrkadlá elektricky nastaviteľné a vyhrievané, predné hmlovky s funkciou Cornering (rozsvecujú sa podľa uhla natočenia volantu) a vrecká na zadnej strane operadiel predných sedadiel. Spája sa s motorizáciami 1.2i 75k a 1.4i 16V 85k. Inak, Copa zodpovedá stupňu Reference, ktorý momentálne stojí 9 672€ (motorizácia 1.4i 16V). Pre informáciu, dole uvádzame cenníkové ceny. Ibiza z pohľadu exteriéru nepôsobí výstredne, ale uchováva si španielsky temperament pomocou výrazných a ostrých kriviek po celej karosérii.
Akciový balík za zvýhodnenú cenu ponúka slušný základ, ale kameňom úrazu pre mňa ostal fakt, že palubný počítač nielenže nie je v sériovej výbave, ale nedá sa ani dokúpiť. Štandardne sa dodáva až od stupňa Style. Chýbal mi hlavne údaj o dojazdovej vzdialenosti, pretože palivomer je riešený v podobe digitálnych paličiek, ktoré sa nepravidelne strácajú. Napríklad, prvá palička zmizla po prejdení 190km, ďalšia už pri 100km, a pod. Vodič nemá prehľad o tom, kedy je ozaj potrebné tankovať. Kontrolka nedostatku paliva sa rozsvieti pri posledných dvoch paličkách. Mráz po chrbte behá, keď ani nie po 20km ostáva už len jedna, bliká a vy sa ocitnete v rannej špičke. Menej závažný nedostatok vidíme v absencii kontrolky teploty motora. Počítame, že je len červená, tá sa nám našťastie nerozsvietila. Interiér pôsobí hodnotným dojmom, páčilo sa mi zapustenie kruhových ukazovateľov, mierne naklonenie stredného panelu vodičovi a výborný trojramenný volant s protišmykovou úpravou. Medzi jasné prednosti seatov, bez debaty patrí, výborné ovládanie technických prvkov ako spojka a prevodovka. Ibiza skrýva aj zopár nedostatkov v užívateľskom smere. K ním patrí nepríjemné plechové dovieranie všetkých dverí. Ďalej, na odkladacie priestory sa trocha pozabudlo. Nenájdete nič špeciálne. Dokonca, niektoré bežné štrbinky chýbajú, ako na zadných bočných dverách a na clonách, kde sa zvyknú odkladať doklady od vozidla. Naopak, batožinový priestor patrí medzi tie najvyužiteľnejšie. Ponúka kubický tvar bez zbytočných zásahov podbehov kolies a v prípade potreby sa jednoduchou manipuláciou zložia zadné sedadlá. Vznikne malý schod. Priestor pre posádku sa mi zdal primeraný k triede, kým som neposadil do auta kolegu s výškou 198cm. Takzvaní „basketbalisti“ sa neusadia do pomerne úzkych sedadiel.
Výkonnejší variant, dodávaný v akčnom balíku, nám priadol pod kapotou v spojení s päťstupňovou prevodovkou. Mali sme možnosť vyskúšať ho presne pred rokom v kombi verzii. Vďaka nižšej hmotnosti hatchbacku by sa mal chovať teoreticky svižnejšie. V praxi nejde moc o rozpoznateľný rozdiel. Jednotka 1.4i 16V patrí medzi pokojnejšie agregáty. Ale ak treba „šliapnuť do vrtule“, na prvé tri stupne agresívne zavíja a dynamicky napreduje vpred. Výkon stráca po presiahnutí 5000 ot./min. Z nádrže si podľa nášho odhadu vypýta okolo 6,5 l/100km, rátame do priemeru časté jazdy po diaľnici predpísanou rýchlosťou. Najväčšou predispozíciou motora je zamatovo tichý chod. Žiadne vibrácie, žiadne pazvuky, ani neochota spolupracovať v nízkych otáčkach. Netreba priveľmi plytvať riadkami, čo sa týka podvozkového zoskupenia a pazvukov od výmoľov prenášaných do kabíny. Pár vetami. Samotný motor dáva o sebe vedieť po prekročení 120km/h a hluk sa zvyšuje rapídnejšie s narastajúcou rýchlosťou. Výmole môžete pokojne ignorovať, ak si chcete vyskúšať naše tvrdenie, že konštrukcia karosérie je tuhá, majte na pamäti, že nebude večne odolávať. Radšej nám verte. Riadenie sa odvádza dobrú prácu. Reaguje na povely vodiča hneď, bez odchýlky.
Seat Ibiza Copa poteší nejedného majiteľa, ale ako každé auto, aj toto má svoje neduhy. Dôležité je, že výhody prevyšujú nevýhody a ostatné je na vašom zvážení. My by sme si Seat Ibiza dopriali.
Technické údaje:
| Typ motoru/usporiadanie valcov | zážihový/radové |
| Počet valcov/ventilov | 4/16 |
| Zdvihový objem (cm3) | 1390 |
| Najvyšší výkon (kW/ ot./min.) | 63/5000 |
| Najvyšší krútiaci moment (Nm/ ot./min.) | 132/3800 |
| Prevodovka typ/počet stupňov: | M/5 |
| Maximálna rýchlosť (km/h): | 177 |
| Zrýchlenie 0 - 100 km/h (s): /h | 11,8 |
| Spotreba mesto/mimo/kombi (l/100km): | 8,0/4,7/5.9 |
| Spotreba počas testu (l/100km): | 6,5 |
| Dĺžka/Šírka/Výška vozidla (mm): | 4052/1693/1445 |
| Batožinový priestor - min./max. (l): | 292/900 |
| Objem nádrže (l): | 45 |
| Pohotovostná hmotnosť/nosnosť (kg): | 1075/451 |
Galéria
