Vyzbrojený do džungle veľkomiest

Ako už isto viete, nový Jeep Renegade má veľmi veľa spoločného po technickej stránke s Fiat 500X. Mohli ste sa to dočítať aj na našich stránkach v teste Renegade aj 500X. Pokiaľ ste to nepostrehli, iba okrajovo pripomínam, že hoci stoja na rovnakej platforme, tak ich charakter, dizajn aj výbava do terénu sú úplne od seba rozličné. Renegade prahne po špine, blate, mlákach a adrenalíne. Fiat 500X prahne po pohľadoch, cestách, výjazdoch k horským chatám a pohodovejšej jazde.

„Odpadlík“, ako znie doslovný preklad najmenšieho testovaného Jeepu, stvorila automobilka hlavne na cesty. Z prvého testu som však zistil, že sa vzhľadom na svoje terénne vybavenie nestratí ani v ťažšom teréne. Tentokrát sa k nám dostala ešte viac prispôsobená verzia, ktorá sa má častejšie pohybovať v džungli veľkomiest, než v tej ozajstnej.

Import nám ponúkol na test konfiguráciu, ktorá nemala Jeep Active Drive systém. Teda, nevedel som si nastaviť náhon podľa potrieb, Renagade zaberal iba prednými kolesami. Miesto manuálu sa tu usalašil dvojspojkový automat, a pod prednou kapotou vystriedal naftový dvojliter o niečo živší preplňovaný benzín 1.4 MultiAir o výkone 104 kW.

Opäť som mal rozporuplné predsudky o takto vyskladanej verzii. Oranžová farba spolu s interiérovými doplnkami ma stále lákali zdolávať nejaké to dobrodružstvo za mestom. Dal som si však pohov a začal jazdiť v komfortnom režime. Zaujímalo ma ako si poradí prevodovka s ľahkou nohou na plyne a potom s ťažkou. Vybral som sa na serpentínové cesty.

Pohodová jazda z mesta dvojspojkový automat vôbec nepotrápi. Hádže jeden stupeň za druhým, končí to šiestym. Otáčky motora málokedy presiahnu hodnotu 1700 a spotreba vie byť skutočne impozantne nízka. Na diaľnici D1 z Bratislavy do Trnavy som pri 110 km/h dosiahol priemer iba 5,7 litra. Apetít však rastie s častými rozjazdami v meste, čím sa spotreba zvýši aj o tri litre benzínu. Veľkú rolu hrá tiež aerodynamika Renegadu, ktorá nie je práve taká ideálna v hranatom „kabáte“.

Renagade má jedno veľké šťastie a to, že exteriérovým charakterom nevyzýva k rýchlej jazde, inak by apetít pokojne pokoril aj dvojcifernú hodnotu. Štvorvalcový benzín totiž veľmi ochotne ťahá do vyšších otáčok za sprievodu tlmeného zvuku a ani dvojspojkový automat s ťažkou nohou na plyne nezaostáva. Dupnutie na podlahu znamená v niektorých situáciách okamžité preskočenie o dva stupne nižšie a Renegade pekne kopne do sedadiel chrbtice pasažierov.

Predný náhon jasne ukazuje zameranie tohto amerického SUV (vyrába sa iba v Európe), teda asfalt. Pýtam sa teda. Je schopné poskytnúť komfort SUV áut? Je snáď dostatočne praktické? Alebo, podrží šoféra v zákrutách? A ako dobre si poradí predná náprava s výkonom motora? To sú otázky, na ktoré sa dá zodpovedať iba kladne.

S tým komfortom by som si však dával pozor. Renegade stojí na pomerne krátkom rázvore, ťažisko sa snažili vývojári docieliť čo najnižšie a váhu tiež zredukovať na prijateľné hodnoty. Faktom však ostáva, že krátky rázvor spolu s tvrdšími tlmičmi spôsobili, že podvozok Renegadu nie je prívetivý po prejazdoch väčších jám ku kostiam pasažierov. Občas pekne vyklepe. To ťažisko je možno nižšie ako v iných SUV, no stále dosť vysoko nato, aby sa v ostrých prejazdoch zákrutami karoséria nakláňala. A hmotnosť? Renegade nie je ťažký, cítiť to v riadení, ale neskúšajte s ním schádzať kopcovité cesty na plný plyn. Brzdy rýchlo vädnú.

Kto bude s ním v tejto konfigurácii spokojný? Človek, ktorý nepotrebuje auto do terénu, ale páči sa mu drsný štýl auta. Renegade je skutočne zaujímavé auto. Nepomýlite si ho s iným ani náhodou. Kombinácia s automatickou dvojspojkovou prevodovkou a benzínovým turbomotorom nie je zlá voľba, no osobne by som siahol v takejto kombinácii skôr po Fiate 500X.