Ťažko si nájde cestu k Vám

Citroën má podobnú myšlienku ako Toyota aplikovala dobré dve dekády skôr. Chce si odčleniť svoje štýlovejšie a drahšie modely pod novú značku DS. Zákazníci by mali tak hneď vedieť, že DS im ponúkne viac individualizácie, viac luxusu alebo štýlovosti ako bežné autá. Niečo podobné ako robí Toyota so značkou Lexus, ako VW s Bentley, ako BMW s MINI a pod. Lenže, ľahko sa to hovorí a horšie transformuje do praxe.

Na test sme dostali model DS4 Crossback, čo je vlastne niekdajší Citroën DS4. Rozdiely sú však v dizajne, ktorý je podstatne zmenený vpredu. Verzia Crossback dostala oplastovanie, nakoľko dnešní zákazníci milujú terénne pôsobiace automobily. Nedajte sa však spliesť vonkajškom. DS4 rozhodne na terén nemyslí, minimálne kvôli absencii pohonu štyroch kôl. To nie je možné dokúpiť ani za príplatok.

Kým exteriér DS4 ešte ako tak môžem považovať za príťažlivý a súčasný, interiér starne oveľa rýchlejšie. Zabudnite, že by sa tu niečo inovovalo, aspoň vizuálne. Palubnú dosku si pamätám ešte z minulého testu Citroënu DS4, avšak teraz som testoval najvyššiu výbavu. To znamená, okrem iného, masážne sedadlo vodiča s elektrickým posuvom, dotykovú navigáciu a ... a to je asi všetko nadpriemerné oproti bežnému autu. Chýbajú tu ďalšie rozmaznávajúce prvky výbavy alebo moderní bezpečnostní asistenti.

V starom interiéri ostali tiež nepraktické nedostatky DS4. Ide napríklad o absenciu elektrického otvárania zadných okien alebo ostré zadné bočné dvere. Cez ne sa nielenže zle nastupuje, ale ak si nedáte pozor, tak cez ostrý výrez hrozí, že sa udriete. No a aby sme mali najväčšie negatíva zhrnuté kompletne, na zadnej lavici nečakajte priestorové zázraky, hoci DS4 zvonku pôsobí celkom veľké.

Tak sa tak teraz zamýšľam, počas písania tejto recenzie, že DS4 je staticky asi len na dôstojnej úrovni. Keby Citroën tento model neklasifikoval na prémiovú úroveň, dokonca pod samostatnú značku, potom by sa dané prehrešky dali akceptovať ako bežné negatíva auta. DS4 by malo byť však o niečom inom.

Pozrime sa, čo skrýva toto auto pod kapotou. Musím sa priznať, že keď som preberal kľúčiky od DS4, vôbec som nevedel aký objem sa pod kapotou skrýva. Asi poldňa som žil v omyle. Ani by ma vo sne nenapadlo, že DS4 môže byť vybavený silnejším naftovým agregátom, než naftovým 1.6 e-HDi. Moja chyba, mám podrobnejšie sledovať ponuku týchto modelov.

Nebudem to už napínať, pod kapotou sídlil dvojlitrový naftový štvorvalec. Určite uznáte, že v tejto dobe downsizingu je to v podstate unikát v danom segmente. Vyznačuje sa kultúrnym chodom, tichučkým prejavom a v kombinácii so šesťstupňovou automatickou prevodovkou mu nerobia problém ani dynamické jazdy.

Rýchla jazda rovno, to je to orechové pre DS4. Dvojliter so silou 180 koní vie rozhýbať prednými kolesami toto auto skutočne impozantne. A navyše, porcia výkonu sa efektívne odvádza na prednú hnanú nápravu bez zbytočného prešmykovania gúm, či ťahania riadenia do strán. To sa mi páči, na Francúza veľmi dobré!

Dobrým krokom pre DS4 je nová automatická šesťstupňová prevodovka. Poznám z minulosti, že kopu modelov z Citroënu  vyhorelo vo verdiktoch počas našich testovacích jázd, keď boli spriahnuté s robotizovanou prevodovkou. Hotová katastrofa to znamenala najmä pre DS5, C3 Picasso aj Cactus. Chválime, že DS4 je už s úplne novým, rýchlejším a hlavne klasickejším automatom.

Automatická prevodovka výborne využíva krútiaci moment (400 Nm) naftového agregátu, čím DS4 dokáže nielen dynamicky jazdiť, ale aj šetriť palivo z nádrže. V čísliciach vyjadrené – 6,1 litra/100 km po odjazdení skoro 1000 km v zmiešaných podmienkach. Nevýhodou je opačné sekvenčné radenie, teda podraďujete dozadu a preraďujete dopredu. Chýbajú, resp. v naftovom prevedení vlastne nechýbajú, radiace páčky pod volantom.

A čo samotná jazda? DS4 chceli konštruktéri poňať športovejšie, preto má pritvrdené tlmenie. No zákruty si s týmto autom poriadne neužijete. Bočné náklony odrádzajú vodiča hľadať limity. Skôr by som sa sústredil na komótnejšiu jazdu okresnými cestami a dynamickú po diaľniciach, kde plne môžete využívať dostatočne silný motor.

Či kúpiť alebo nekúpiť DS4? Bude sa vám musieť sakramentsky páčiť, aby ste vysolili za takýto kúsok 30 800€ (cena testovaného modelu aj s doplnkovou výbavou). Na druhej strane, spotreba, nový automat a výkonný diesel vedia urobiť pri každej jazde radosť.