Táto úspešná tretia generácia v omladenej kasni prináša dva protiklady. Pod kapotou sídli benzínový motor o objeme necelých 1,2 litra, čo tvorí základ ponuky, avšak môžete si ho dopriať v nadštandardnej výbave označovanej Advantage. A práve takýto typ sme otestovali.

Clio III. pozná každý z nás dôverne, nie je potrebné obsiahlo predstavovať kúsok po kúsku techniku, dizajn, či jazdné vlastnosti. Preto len opíšem krátko v tejto časti exteriér a prvky, ktoré „udrú“ do očí. Napriek dlhým intervalom generačných obmien si stále zachováva súčasná generácia svieži vzhľad. Majú to na svedomí hlavne predné svetlomety so športovým čiernym stvárnením, vyrovnané proporcie karosérie a ak si dokúpite vhodný farebný odtieň, ako náš testovaný exemplár, nevyzerá vôbec starý.

Interiér Clia Advantage nepochybne nabudí dojem drahšieho automobilu. Zákazník sa môže obklopiť dosýta neobmedzenou doplnkovou výbavou. Z nej vyberám napríklad plnohodnotnú navigáciu TomTom v slovenskom jazyku s diaľkovým ovládaním. Ovládač je umiestnený pred prevodovkou v držiaku na nápoje, podobá sa na moderný hudobný nosič s kompaktnými rozmermi. Obsluha je pomerne jednoduchá a návyková. Nechýba nočný režim obrazovky. Práve v noci môže ovládač pri niektorých úkonoch navigácie za jazdy príliš odvádzať pozornosť vodiča, pretože ho v noci nájdete len hmatom. Nie je podsvietený, takisto ani ovládanie.

Automatická klimatizácia, tempomat, autorádio s USB konektivitou a bluetooth s ovládaním pod volantom, vyhrievané sedadlá dažďový a svetelný senzor zvýrazňujú exkluzivitu modelu. V oblasti bezpečnosti figurujú 4 airbagy a stabilizačný systém. Kabína splní očakávania, je priestranná, pohodlná s dostatkom odkladacích plôch na drobnosti vpredu. Vzadu sa akosi pozabudlo na cestujúcich.

Zadná lavica má takmer rovný tvar sedadla bez bočnej opory a chýba lakťová opierka. Zato dlháni sa nemusia báť o miesto na nohy, či hlavu. V prednej časti vozidla sú sedadlá o poznanie hodnotnejšie, ale s kratšími sedákmi. Zaujme objemná priehradka pred spolujazdcom, ktorá pohltí dvojlitrovú fľašu a ešte ostane miesto. Nepoteší volant, má tenký veniec, väčší polomer a je priam predurčený na parkovacie manévre. Posilňovač je totiž príliš účinný.

Základná motorizácia uspokojí bežného a pokojného šoféra. Nie je to žiadny športovec, to sa dá vyčítať i z hodnoty výkonu 55kW. Jeho prednostnými úsekmi, kde očarí spotrebou a svižnosťou budú maximálne okresné cesty a mestá. Na diaľnici hučí pri 130km/h ako vysávač, pričom otáčky sú tesne nad 4000 ot./min. V spojení s päťstupňovým manuálom to inak ani nejde.

Komicky pôsobí na šoféra rýchlomer ciachovaný až na 240km/h, ručička sa zastaví už na číslici 170. Po túto rýchlosť nie je veľký problém jazdiť, ale dostať sa za 170 km/h nedovoľuje samotný konštrukčný výkon motora. Mimo mesta sa mi podarilo odmerať spotrebu 5,5 l/100km, avšak mestské posunkovanie a využívanie diaľnic spotrebu na konci testu zvýšilo na 6,6 l/100km.

Clio patrí podvozkovo do kategórie klasických francúzskych komfortných skupín. Perfektne tlmí nerovnosti, dokonca sa do kabíny neprenášajú ani zvuky od pneumatík, alebo vibrácie od motora. Komfortný podvozok pri športovej jazde robí na pocit nebezpečné náklony, ale ESP dokáže naozaj brilantne udržať auto v požadovanom smere. Dokonca aj v kritickej situácii sa celkom jednoducho dá vyrovnať správnou korekciou volantu a plynu.

Clio je vhodné pre ľudí, ktorí potrebujú auto do rodiny s maximálnym priestorom pre posádku a batožinu, pričom nechcú zbytočne priplácať za kombi verziu. Vďaka uchyteniu rezervného kolesa zospodu auta poskytuje kubický a priestranný batožinový priestor.

Fotogaléria