Benzínový trojvalček nie je žiadna novinka v ponuke Nissanu, prvýkrát sme sa s ním zoznamovali už v Micre, približne dva roky dozadu. Avšak, do Note dorazil iba nedávno. V Micre spolupracoval s bezstupňovou prevodovkou a nevyslúžil si ideálne ovácie, ale to skrz prevodovku, výkonovo sa snažil zapôsobiť.

Keďže máme na test takmer výbavou identický model, ktorý je opticky doladený športovejším paketom, prejdem rovno k jadru veci, teda motoru a jeho chovaniu.

Miesto turbodúchadla motor pracuje s kompresorom, okrem toho objem 1,2 litra sa pýši priamym vstrekovaním a variabilným časovaním ventilov. Aj na začiatku kompresného zdvihu ponecháva otvorené sacie ventily, pracuje teda v tzv. Millerovej cykle.

[adsense]

Z technických riešení znižujúcich trecie straty stojí za zmienku elektronická spojka kompresora, ktorá v závislosti na aktuálnom zaťažení odpája kompresor od motora.

Odborné opisy sa čítajú pekne, no moc nenapovedia o praxi, takže výcuc z tlačovej dokumentácie dopĺňam objektívnymi tvrdeniami. V prvom rade treba podotknúť, že tentoraz sme motor preháňali nielen v inom modeli, ale aj s inou prevodovkou, a to manuálnou päťstupňovou.

Keď to mám priamo porovnať so základnou jedna-dvojkou, tak zásadný rozdiel vo výkone nevidím, zdal sa mi byť ozaj nepatrný. Zato spotreba išla o niečo vyššia, približne o dve až štyri deci. Zrejme kvôli častejším výjazdom na diaľnice. Jediné, čo ma upútalo o tohto agregátu bol zvuk, ten je zdravší a akosi viac sadne do auta ako v bezkopresorovej motorizácii.

Cena za nový Nissan Note 1.2 DIG-S začína na cifre 14 390€, čo je až o 3400€ viac ako základná zvýhodnená ponuka Note 1.2l avšak v nižšom stupni výbavy. Treba si obe motorizácie preveriť a potom sa rozhodnúť.

Fotogaléria